俊哥、莫里克斯,嘻遊記-在痞客邦

1.（　B　） 我國的華航、長榮等航空公司，是屬於哪一種航空公司類型？　(A)不定期航線航空公司　(B)定期航線航空公司　(C)包機航空公司　(D)小型包機公司。
註： 華航、長榮等航空公司，是屬於定期航線航空公司。

2.（　A　） 航空公司的特性，是為服務特定目的地之間的飛航消費群眾而設，航空公司必須要將其航線利用各種方式公告周知，據此而設定定期航班。以上這是屬於定期航線的哪一種特性？　(A)眾所周知性　(B)商業特性　(C)定期飛航特性　(D)運輸與載送的義務。
註： 航空公司必須要將其航線利用各種方式公告周知，是屬於眾所周知性（Publicity）。

3.（　C　） 有關「國際航線」的說明何者有誤？　(A)跨越不同主權國家界線的航線　(B)主要的特徵就是「出國」　(C)全由一國政府所訂定航空法所規範　(D)多半會設有免稅商店。
註： 國內航線由一國政府所訂定的航空法所規範，國際航線則應依據ICAO之規範，以及兩個政府之間的協商。

4.（　C　） 我國飛馬爾地夫、韓國濟州島等航線及遠東航空飛往帛琉，是屬於哪一種的飛航型式？　(A)臨時加開班機　(B)定期航線　(C)非定期航線之包機　(D)不定期航線。
註： 我國飛馬爾地夫、韓國濟州島，以及遠東航空飛往帛琉等航線，是屬於包機業務的型式。

5.（　A　） 航協（IATA）的清帳所，是設於哪一個地點？　(A)英國倫敦　(B)加拿大蒙特婁　(C)美國紐約　(D)法國巴黎。
註： 英國倫敦是航協清帳所（IATA Cleaning House, ICH）的所在地。

6.（　B　） 航協的職責並不包括哪一項？　(A)統一運輸條件　(B)促進國際航空之飛航安全　(C)航空公司之間的清帳　(D)訂定航空之運費。
註： 促進國際航空之飛航安全是國際民航組織（ICAO）的職責。國際民航組織的宗旨及目的第1條內容指出：保證全世界的國際民用航空，能在安全及有秩序的環境發展。

7.（　B　） 香港港龍航空利用與臺灣及大陸的第三及第四航權，透過中停香港，來營運兩岸之客、貨運，達到兩岸「間接直航」的目的。這是屬於哪一種航權？　(A)延遠權　(B)裝載權　(C)經營權　(D)境內營運權。
註： 此舉即是利用與臺灣及大陸的第三及第四航權，即第六航權的裝載權，或稱為橋樑權。

8.（　D　） 航協於全球各大洲如泰國首都曼谷、瑞士日內瓦、英國首都倫敦、肯亞首都奈羅比（Nairobi）及巴西之大城里約熱內盧（Rio de Janeiro）等地，常駐有哪一種單位？　(A)航協執行辦公室（IATA Enforcement Office）　(B)航協運輸服務辦公室（IATA Traffic Service Office）　(C)地區性督導（Regional Director）　(D)地區技術監察（Regional Technical Director）。
註： 航協在全球各大洲的五個主要城市，常駐有地區性技術事務總監（Regional Technical Director），包括泰國首都曼谷（Bangkok）、瑞士日內瓦（Geneva）、英國首都倫敦（London）、肯亞首都奈羅比（Nairobi）、巴西里約熱內盧（Rio de Janeiro）。

9.（　D　） 航空公司的救災與救難屬於哪一種經營型態？　(A)空運　(B)貨運　(C)空、貨運兼營　(D)特定業務。
註： 救災與救難屬於特定業務。

10.（　D　） 中國的Flag Carrier是下列哪一家航空公司？　(A)中國西南航空　(B)中國東方航空　(C)中國南方航空　(D)中國國際航空。
註： 國營航空公司（Flag Carrier）是指由國家出資或經營的航空公司。

11.（　B　） 定期飛航特性（Periodically）與下列何者無關？　(A)航線是否已開闢　(B)旅客之多寡　(C)天候之影響　(D)機械有無故障。
註： 航班搭乘旅客之多寡，與定期航線的出發無關。

12.（　C　） 旅行社包下同一架飛機內相當數量之機位，也可以稱之為：　(A)臨時加開班機　(B)定期航線　(C)包機　(D)不定期航線。
註： 旅行社包下同一架飛機內相當數量之機位，屬另一種型態的包機。

13.（　A　） 有關包機機票的銷售，下列敘述何者有誤？　(A)航空公司得直接將該班機票銷售給一般旅客　(B)其旅行團不可以轉團、併團　(C)同一包機可有不同旅行團，進行同一包機業務　(D)一個旅行團只能由一家旅行社全權負責。
註： 不可將包機機票售予一般旅客以保障包機業務。

14.（　D　） 亞洲何地設置有航協運輸服務辦公室（IATA Traffic Service Office）？　(A)曼谷　(B)吉隆坡　(C)雅加達　(D)新加坡。

15.（　A　） 定期航線其中航線之間的聯繫，是依據哪一項為主？　(A)航權種類　(B)飛航情報區　(C)飛機之技術性　(D)運載量。

16.（　B　） 航協的正式會員，是飛航哪一種航線之航空公司？　(A)國內航線　(B)國際航線　(C)包機業務　(D)從事特定業務者。

17.（　A　） 航協哪一商業功能，主要是接受建立客票、行李運送與貨運提單的標準格式，以及最重要的操作流程標準化？　(A)多邊聯運協定　(B)運費協調會議　(C)交通運輸業會議地區　(D)聯合會議。

18.（　C　） 「過境協定」與「自由協定」是由下列何者所訂定？　(A)巴黎公約　(B)哈瓦納協定　(C)百慕達協定　(D)芝加哥公約。

19.（　C　） 某一國要到另一國載回被劫持飛機之旅客時，通常會採用哪一種航權？　(A)技術降落權　(B)飛越權　(C)裝載權　(D)卸載權。
註： 指空機前往，但滿機回國的第四航權，即裝載客貨權。

20.（　D　） 德國航空由法蘭克福（FRA），飛往義大利佛羅倫斯（FLR）再飛往羅馬（ROM），若同時具有運載或卸下客、貨的權利，是指哪一種航權？　(A)經營權　(B)延遠權　(C)裝載權　(D)境內營運權。

21.（　D　） Cabotage是指哪一種飛航權利？　(A)技術降落權　(B)貿易權　(C)境內營運權　(D)國內營運限制權。
註： 一國在另一國境內兩點之間的飛航營運權利。

22.（　C　） 飛航運費與票價之計算規則，是以何者為基礎？　(A)Traffic System　(B)Route System　(C)Mileage System　(D)Ticket Point System。
註： 飛航運費與票價之計算規則，是以哩程數系統（Mileage System）為基礎。

23.（　A　） 航協的預備會員，是飛航哪一種航線之航空公司？　(A)國內航線　(B)國際航線　(C)包機業務　(D)從事特定業務者。

24.（　D　） 我國航空轉運中心的概念，是利用哪一航權以聯絡美國與中國大陸的廣大市場？　(A)飛越權　(B)卸載權　(C)延遠權　(D)運載權。
註： 運載權屬於一種橋樑權。

25.（　C　） 航空業者須維持其費率，並簽訂運輸載送條約，如要調整，均需經原核准機構再次審核才可，這是屬於航空的哪一種特性？　(A)眾所周知性　(B)定期飛航特性　(C)遵守訂價之義務　(D)商業特性。
註： 定期航線的票價不可隨意更改。

26.（　A　） 國際民航組織在歐洲和北大西洋地區的地區辦事處，位於下列何處？　(A)巴黎　(B)倫敦　(C)柏林　(D)羅馬。

27.（　B　） 哪一種航權，除非是斷交或交戰的兩國，一般都為各國所接受，但需依規定繳交規費？　(A)運輸航權　(B)過境航權　(C)卸載權　(D)裝載權。
註： 過境航權應先申請知會對方國家，同時應該要繳交規費。

28.（　B　） 中華民國的哪一家航空公司，不屬於Private Carrier？　(A)立榮航空　(B)中華航空　(C)長榮航空　(D)復興航空。
註： Private Carrier指私人航空公司，華航屬於國營航空（Flag Carrier）。

29.（　B　） 航空公司分成Private Carrier與Flag Carrier，這是因為定期航線的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。
註： 航空公司依成立依據可分為私人航空（Private Carrier）與國營航空（Flag Carrier）。

30.（　C　） 該飛航包含事先公布的飛航營運計畫，及在固定期間內的確定起降時間，且無論訂位旅客多寡，飛航營運計劃均需繼續運作與執行，這是屬於飛航的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。
註： 定期飛航特性指無論訂位旅客多寡，均需繼續運作與執行。

31.（　A　） 航空公司因應市場需要而加開臨時班機，稱之為：　(A)Non-schedule Flight　(B)Schedule Flight　(C)Part Charter Flight　(D)Special Flight。
註： (A)Non-schedule Flight不定期航線；(B)Schedule Flight定期航班；(C)Part Charter Flight包機；(D)Special Flight特別航班。

32.（　A　） 如果一家國際航空公司要提出新航線，應該要向哪一單位提出較合宜？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。
註： 航線、價格都屬國際航空運輸協會，簡稱航協（IATA）的職權。

33.（　A　） 「航權」又稱航空自由，可分成八種類型，其中第六航權是下列哪兩種航權的組合？　(A)第三航權與第四航權　(B)第二航權與第三航權　(C)第一航權與第二航權　(D)第七航權與第八航權。
註： 第六航權即運載權或稱為橋樑權，即本國航空公司利用滿載返國的第四航權，與滿載出國的第三航權，使我國航站成為兩個國家之間的橋樑。

34.（　D　） 國際民航組織將「一國航空公司可在他國准許下，在該國領域內裝載或裝卸客貨、郵件前往第三國家」，歸屬於下列哪一種航權？　(A)第四航權（Fourth Freedom of the Air）　(B)第五航權（Fifth Freedom of the Air）　(C)第六航權（Sixth Freedom of the Air）　(D)第七航權（Seventh Freedom of the Air）。
註： 第七航權允許本國航機，在境外接載乘客和貨物，不必返回本國，也稱經營權，此即第五航權的延伸。

35.（　A　） 一個國家「開闢新航線」，要向下列哪一個國際組織註冊？　(A)International Civil Aviation Organization, ICAO　(B)International Air Transport Association, IATA　(C)International Association of Convention & Visitors Bureaus, IACVB　(D)International Congress and Convention Association, ICCA。
註： 開闢新航線須向國際民航組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）註冊。(B)International Air Transport Association, IATA國際航空運輸協會，簡稱航協，是以運費與清帳為主要功能；(C)International Association of Convention & Visitors Bureaus, IACVB國際會議與觀光局協會；(D)International Congress and Convention Association, ICCA國際會議組織。

36.（　A　） 有關航空定期航線之規定，是依據哪一合約之規定？　(A)芝加哥協定　(B)哈瓦那公約　(C)華沙公約　(D)華盛頓公約。

37.（　D　） 「Air Cargo」是指：　(A)包機　(B)定期航線　(C)不定期航線　(D)貨機。

38.（　D　） 航線聯盟規模最大的是下列哪一組織？　(A)寰宇一家　(B)天合聯盟　(C)歐洲聯運　(D)星空聯盟。
註： 星空聯盟目前共有26家航空公司為其會員。

39.（　A　） 「IATA」是指哪一個國際組織？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。

40.（　B　） 泰國航空公司的航線聯盟應參加哪一個組織？　(A)環宇一家　(B)星空聯盟　(C)天合聯盟　(D)大中華聯盟。

41.（　B　） 有關ICAO與IATA的比較，何者錯誤？　(A)兩者的總部都設於加拿大的蒙特婁　(B)兩者都是屬於聯合國底下的國際組織　(C)依時間而言是先設立ICAO，然後再設立IATA　(D)ICAO我國並無會籍，IATA則有華航等加入。
註： ICAO為聯合國底下的組織，IATA則為民間組織。

42.（　D　） 有關包機之限制，何者有誤？　(A)一個旅行團只能有一家旅行社負責　(B)航空公司不得將機票直接銷售給旅客　(C)團體包機應包括回程機票　(D)歐洲的回程亦需搭乘回程包機。

43.（　D　） 定期航線之飛航需事先由航空公司安排起站點、折回點與目的地，這是屬於飛航的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。

44.（　C　） 國際航協的「督察室」設在哪一地點？　(A)蒙特婁　(B)倫敦　(C)紐約　(D)日內瓦。

45.（　D　） 兩岸之間的直航採用包機模式，除了政治原因之外，尚有哪一項因素考量？　(A)航線不用履行運載義務　(B)航線不用遵守價格義務　(C)航線不必遵守特定飛航情報區　(D)飛行不具有定期性。

46.（　C　） 「Charter」是哪一種航班？　(A)定期航線　(B)不定期航線　(C)包機業務　(D)臨時航線。

47.（　B　） ICAO是指哪一個國際組織？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。

48.（　D　） 將世界區分為三大飛航區域的是下列哪一個組織單位？　(A)WTO　(B)UNESCO　(C)ICAO　(D)IATA。
註： (A)WTO世界觀光組織；(B)UNESCO聯合國教育科學文化組織；(C)ICAO國際民航組織；(D)IATA國際航空運輸協會：屬於民間性質，並將世界區分為三大飛航區域。

49.（　B　） 下列何者不是國際民航組織設立辦事處的城市？　(A)法國巴黎　(B)澳洲墨爾本　(C)肯亞奈洛比　(D)秘魯利馬。
註： 國際民航組織在全球7個地區設立地區辦事處，分別位於泰國曼谷、埃及開羅、墨西哥墨西哥城、肯亞奈洛比、法國巴黎、塞內加爾達卡，以及祕魯利馬。

50.（　C　） 國際航協在亞洲的哪一個城市，設立了航協的交通運輸辦公室？　(A)東京　(B)首爾　(C)新加坡　(D)臺北。

51.（　B　） 「IATA Agency」必須要至少有幾位已完成航協認可，或航空公司所舉辦的票務訓練，並持有結業證書之專職票務人員？　(A)1位　(B)2位　(C)3位　(D)5位。

52.（　B　） 航協之交通運輸業會議幾年開一次？　(A)1年一次　(B)2年一次　(C)3年一次　(D)4年一次。

53.（　D　） 分別於西元1944年與西元1945年設立ICAO與IATA的城市是：　(A)兩者都在加拿大蒙特婁　(B)前者是哈瓦那，後者是芝加哥　(C)兩者都在芝加哥　(D)前者是芝加哥，後者是哈瓦那。 註： 西元1944年於芝加哥成立ICAO，西元1945年在哈瓦那成立IATA。

提到世界遺產，有可見天地純真的自然遺產、文明時空結晶下的文化遺產，還有無形卻無處不存在的非物質文化遺產⋯那些以為遙遠得只在經典名著或百科全書上才 得一覽的「大景觀」與「深知識」，其實近在咫尺。尤其是當美味的異國料理也名列世界遺產中，原來，只要點上一盤料理，在嘴裡細細咀嚼、品嚐，就已經是一次 世界遺產之旅。

 

世界文教組織Unesco自2003年起開始登列「非物質人類文化遺產名冊」（Intangible Cultural Heritage），這個名冊主要是保護各種族群的文化和傳統，其中墨西哥美食、法國料理以及地中海飲食均以個別的獨有文化價值而榜上有名，以下將介紹這 三大料理的珍貴之處。

墨西哥美食
最早爭取登錄「非物質人類文化遺產名冊」的墨西哥菜，在2005年鎩羽而歸，直到2010年才如願以償。由於墨西哥美食善用多種香料結合在地食材，在悠久 的料理傳承中未曾中斷，不僅展現了民族特性，也將遠祖原住民文化、移民傳教和現代理念的多元性與特色加以展現，因而獲選。

法國料理
雖說品嚐法國料理，從醉人的味蕾饗宴中找尋其無法取代的美食文化意涵精彩而獨特，但真正讓法國料理列名「非物質人類文化遺產」的原因，卻是「餐桌禮儀」。 從開胃酒-前菜-主菜-乳酪-甜點-消化酒的用餐次序與形式，雅致的擺桌方式，還有強調「婚姻」（marriage）的酒菜搭配藝術……等，讓用餐成為一 種個人和團體生活裡最重要的社交時刻。

地中海飲食
所謂的「地中海飲食」，強調均衡健康、使用該地區生產的高品質新鮮食材，以新鮮食材搭配最簡單的烹調，完成高纖、高維生素、低脂肪的健康飲食是其特色，在 食材當中最負盛名的自然就是橄欖油與葡萄酒，以及豐富的蔬果、穀物、豆類，還有來自地中海的魚貝等現撈海鮮。而種植、採收、漁獲、保存、處理等方式，體現 了土地到餐桌之間料理手法與傳統的結合，也深植於尊重土地，生物多元的人文價值觀裡，不僅是健康、活力、長壽的飲食方式，也是促進社會群體關係的重要媒 介。

交通部觀光局新聞稿

交通部觀光局和南村落共同推動的「北區國際光點計畫」於今日（9月16日）隆重推出光點第五部曲：「大中山人文美學街區」！另「大稻埕人文街區」英文版旅人手帖甫獲亞太旅遊協會2013旅遊手冊類金獎殊榮，肯定觀光局推廣深度旅遊有成及觀光旅遊軟體建置已臻成熟。
北區國際光點計畫以「生活者的旅行」為主軸，發展北臺灣獨有的生活街區旅遊體驗，自民國九十九年起，已經陸續推出「大安人文漫步」光點、「大北投人文自然」光點、「大稻埕人文街區」光點及「大城中人文歷史街區」光點，並發行相關的旅人手帖、旅人畫報、旅人明信片等。交通部觀光局表示，今日北區第5光 點「大中山人文美學街區」啟動後，5處各具特色之光點將形成1只向上飛揚的大風箏，貫穿臺北的東西南北中處，形成強而有力的觀光網絡，旅客可以輕易透過捷 運、公車、漫步等方式，於各光點街區間穿梭，感受北區深厚的人文風情底蘊以及生活旅行的樂趣。
第5光點「大中山人文美學街區」啟動記者會在台北故事館舉辦，記者會現場邀請考古學家劉益昌研究員、二條通咖啡館創辦人鍾永男先生、時尚觀察家顏忠賢先生，與大家分享大中山多元的都會美學。「大中山光點」含括圓山、日式條通區、時尚人文設計小徑、晴光商圈、華山文創園區，以人文美學及時尚設計的特色 為主，巧妙融合了日本條通風情、美國懷舊風情、精品消費、庶民生活、生活美學、台菜美味、文化創意等元素。在這處最掌握異國風味、最具都會時尚的地區，旅 客可以深入體驗臺北精緻文化生活。
此外，交通部觀光局今年以「大稻埕人文街區光點－大稻埕旅人手帖（英文版）」，參加全球最具影響力、有旅遊界「亞太影展」美稱的旅遊組織亞太旅行協 會（Pacific Asia Travel Association, PATA）評選，榮獲2013年旅遊手冊類金獎「Travel Journalism－Travel Guidebook」，在多家亞太地區國家旅遊局、產業中脫穎而出，實屬不易。該局近年為持續吸引國際旅客來臺，每年不斷以創新手法編印文宣手冊、觀光指 南，「大稻埕旅人手帖」在企劃與製作上別具巧思，細膩寫實的手繪圖像和活潑有趣的美術編排是勝出的關鍵。手帖以「熟悉大稻埕的88個秘訣」為主題，以大稻 埕地區最重要的3處廟：霞海城隍廟、慈聖宮、台北法主公廟為中心，介紹周邊區域遊、玩、買、藝等精彩文化觀光資訊，並邀請臺灣傳統建築專家李乾朗先生及大 稻埕地方耆老莊永明先生，適時在篇章間補充關於大稻埕的建築特色與文史資料，帶領旅客在大稻埕從早玩到晚，體會大稻埕的箇中韻味。
「北區國際光點計畫」相關出版品均可在官方網站下載，或至交通部觀光局各地服務中心、北區光點執行單位南村落索取實體文宣，國際旅客亦可就近至本局各駐外辦事處索取。欲進一步了解北區國際光點計畫的訪客，可以透過中英日不同語言的官方網站www.tteacafe.tw瞭解更真實的北區光點魅力，歡迎民眾與國際友人前往參訪。
http://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0019406

提醒領隊注意,換證規費調整為200元。
交通部交路(一)字第10282005027號令：
領隊人員管理規則第26條關於調整領隊人員執業證證照費為新臺幣200元，業經交通部於102年9月24日以交路(一)字第10282005027號令修 正發布施行，並自同年9月26日生效，領隊人員於102年9月26日以後（含當日）申請換（領）證者，應繳納執業證證照費新臺幣200元。又本次修正係鑒於近年物價變動致領隊人員執業證製作所需各項人力、軟硬體設備、耗材等成本增加，爰將領隊人員執業證規費由現行新臺幣150元調整為新臺幣200元。