目前分類：鐵道 (15)
- Mar 28 Fri 2014 16:30
嵯峨野線浪漫小火車
- Mar 25 Tue 2014 11:35
和歌山電鐵貴志川線
貴志車站（貴志駅）是一位於日本和歌山縣紀之川市（紀の川市）貴志川町神戶、由和歌山電鐵所經營的鐵路車站。貴志車站是和歌山電鐵貴志川線的終點站，也是所在地貴志川町的主要車站。過去在南海電氣鐵道經營的時代，貴志曾有站員駐守，但在2006年時貴志川線移交給地方第三部門鐵路業者和歌山電鐵經營之後，就改為無人車站。為了提升地方路線的利用與周遭地區的觀光，和歌山電鐵在2007年時，任命了車站內附設賣店「小山商店」所飼養的一隻8歲三毛貓「小玉」（たま）為貴志車站的站長，一時引為話題，除了替車站帶來人潮之外，與小玉有關的周邊商品也造成熱銷，並被許多與鐵路或寵物有關的專門媒體報導。
- Jan 24 Fri 2014 12:30
阿里山森林鐵路嘉義至奮起湖自103年1月28日正式復駛營運
阿里山森林鐵路現由行政院農業委員會林務局所有。原由林務局屬下的嘉義林區管理處經營，2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，統稱為BOT模式）。委外經營契約終止後，由嘉義林區管理處收回自營。 為了長期發展，臺灣鐵路管理局自2013年5月1日起協助阿里山林鐵的營運工作，預計2016年全面移交台鐵經營。
阿里山森林鐵路，一般多簡稱為阿里山林鐵、「阿里山小火車」，為臺灣唯一仍在營運的高山林業鐵路系統，各路線皆位於嘉義縣市境內。該鐵路乃是日治時期為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線（又稱阿里山線），以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」、一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為「林場線」，不過幾乎已經停用廢棄。
在台灣，阿里山森林鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後，諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。到了1990年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後，連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體，絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。
2002年，文建會完成世界遺產潛力點評選後，為了完成國際說帖，此類頭銜的來源才正式引發質疑：2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正，事實上，根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公佈或宣稱阿里山森林鐵路為三大僅存的登山鐵道，而目前仍在運行的山嶽鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路），抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公佈三大說法（阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路），三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。
阿里山森林鐵路，一般多簡稱為阿里山林鐵、「阿里山小火車」，為臺灣唯一仍在營運的高山林業鐵路系統，各路線皆位於嘉義縣市境內。該鐵路乃是日治時期為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線（又稱阿里山線），以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」、一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為「林場線」，不過幾乎已經停用廢棄。
在台灣，阿里山森林鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後，諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。到了1990年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後，連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體，絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。
2002年，文建會完成世界遺產潛力點評選後，為了完成國際說帖，此類頭銜的來源才正式引發質疑：2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正，事實上，根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公佈或宣稱阿里山森林鐵路為三大僅存的登山鐵道，而目前仍在運行的山嶽鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路），抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公佈三大說法（阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路），三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。
- Jan 21 Tue 2014 10:55
台鐵最美支線，深澳線 2014年1月9日恢復客運(觀光資源)
深澳線是由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線，於1989年停止客運業務，僅保留一小段作為深澳電廠煤運專用線。2007年因電廠改建而停用，現因應國立海洋科技博物館啟用，於2014年1月9日恢復客運 。
深澳線沿線區域原本有日治時代昭和11年（1936年）完工營運，經基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞（濂洞）的礦業鐵路，當時列車票價表裡程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶，「瑞芳街」就是水湳洞，並取水湳洞山上盛產金礦之金瓜石聚落，名為金瓜石線。戰後初期由台灣金屬礦業公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於1962年8月26日全線廢止。
台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌，路線標準較佳的深澳線。瑞芳－深澳段於1965年4月8日開通，並且開始辦理整車貨運；1967年8月25日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。
後來為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站於1977年12月1日停止營運；次年1月11日海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。但因深澳火力發電廠進行拆除改建，自2007年9月6日起全面停止運煤業務，深澳線因而暫時停駛。 2008年將深澳坑冷凍廠旁的深澳線高架路段與汽機車路段合併,並建造平交道,開始為2014年的海科館-瑞芳的深澳線準備。
然而，由於座落於八斗子的國立海洋科技博物館預定於2013年開館，相關部門在建館之初即計畫利用本線恢復客運業務。但地方亦有利用其路基興建基隆輕軌計畫聯結至基隆車站的見解，但最後仍決定優先深澳線恢復客運，並斥資五千五百萬元改善路線標準，並於2014年1月9日起正式恢復營運載客。
恢復客運的深澳線每日開行62列次，區間為瑞芳＝海科館間。至於海科館之後，經一號隧道至八斗子車站段由於可眺望海景，亦在改善路線範圍內，但初期暫不恢復客運。
深澳線沿線區域原本有日治時代昭和11年（1936年）完工營運，經基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞（濂洞）的礦業鐵路，當時列車票價表裡程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶，「瑞芳街」就是水湳洞，並取水湳洞山上盛產金礦之金瓜石聚落，名為金瓜石線。戰後初期由台灣金屬礦業公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於1962年8月26日全線廢止。
台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌，路線標準較佳的深澳線。瑞芳－深澳段於1965年4月8日開通，並且開始辦理整車貨運；1967年8月25日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。
後來為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站於1977年12月1日停止營運；次年1月11日海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。但因深澳火力發電廠進行拆除改建，自2007年9月6日起全面停止運煤業務，深澳線因而暫時停駛。 2008年將深澳坑冷凍廠旁的深澳線高架路段與汽機車路段合併,並建造平交道,開始為2014年的海科館-瑞芳的深澳線準備。
然而，由於座落於八斗子的國立海洋科技博物館預定於2013年開館，相關部門在建館之初即計畫利用本線恢復客運業務。但地方亦有利用其路基興建基隆輕軌計畫聯結至基隆車站的見解，但最後仍決定優先深澳線恢復客運，並斥資五千五百萬元改善路線標準，並於2014年1月9日起正式恢復營運載客。
恢復客運的深澳線每日開行62列次，區間為瑞芳＝海科館間。至於海科館之後，經一號隧道至八斗子車站段由於可眺望海景，亦在改善路線範圍內，但初期暫不恢復客運。
- Jan 16 Thu 2014 16:05
台灣微電影: 鐵道、父親
- Jan 14 Tue 2014 15:05
北海道鐵道 3 大人氣列車
北海道旅客鐵道股份有限公司（日本語：北海道旅客鉄道株式会社／ほっかいどうりょかくてつどう），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。
每年JR北海道都會推出期間限定的冬季觀光列車，由於路線跟採用的車型有特色，而且途經的也是冬季的人氣景點道東一帶，所以真的蠻受海外旅客歡迎， 是為實在是很難得的列車體驗。
SL冬の湿原号 (SL冬之溼原號)
特色：蒸氣火車！
運行日：1月18、19、25、26及2月1日至3月9日
運行區間：釧路 – 標茶/川湯溫泉(往川湯僅限1月內班次)
時間表：1日1往復
1120釧路發、1414川湯着；1456川湯發、1717釧路着
1120釧路發、1235標茶着；1402標茶發、1519釧路着
註：5両編成，全指定席設定，JR北海道PASS使用可
流氷ノロッコ号 (流冰知床號)
特色：可看到北海道流冰！
運行日：2月1日至3月9日
運行區間：知床斜里 – 網走
時間表：1日2往復
2号車：0855知床斜里發、1000網走着
1号車：1025網走發、1122知床斜里着
4号車：1157知床斜里發、1257網走着
3号車：1357網走發、1455知床斜里着
註：5両編成，指定席 x 2，自由席 x 3，JR北海道PASS使用可
流氷特急オホーツクの風 (流冰疾風號)
特色：往來札幌及網走之間的特急列車
運行日：2月1日至3月9日
運行區間：札幌 – 網走
時間表：1日1往復
0755札幌發、1347網走着(可接駁「流氷ノロッコ号」3号車往知床斜里)
1417網走發、1959札幌着
註：5両編成，指定席 x 4，自由席 x 1，JR北海道PASS使用可
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131030-1.pdf
每年JR北海道都會推出期間限定的冬季觀光列車，由於路線跟採用的車型有特色，而且途經的也是冬季的人氣景點道東一帶，所以真的蠻受海外旅客歡迎， 是為實在是很難得的列車體驗。
SL冬の湿原号 (SL冬之溼原號)
特色：蒸氣火車！
運行日：1月18、19、25、26及2月1日至3月9日
運行區間：釧路 – 標茶/川湯溫泉(往川湯僅限1月內班次)
時間表：1日1往復
1120釧路發、1414川湯着；1456川湯發、1717釧路着
1120釧路發、1235標茶着；1402標茶發、1519釧路着
註：5両編成，全指定席設定，JR北海道PASS使用可
流氷ノロッコ号 (流冰知床號)
特色：可看到北海道流冰！
運行日：2月1日至3月9日
運行區間：知床斜里 – 網走
時間表：1日2往復
2号車：0855知床斜里發、1000網走着
1号車：1025網走發、1122知床斜里着
4号車：1157知床斜里發、1257網走着
3号車：1357網走發、1455知床斜里着
註：5両編成，指定席 x 2，自由席 x 3，JR北海道PASS使用可
流氷特急オホーツクの風 (流冰疾風號)
特色：往來札幌及網走之間的特急列車
運行日：2月1日至3月9日
運行區間：札幌 – 網走
時間表：1日1往復
0755札幌發、1347網走着(可接駁「流氷ノロッコ号」3号車往知床斜里)
1417網走發、1959札幌着
註：5両編成，指定席 x 4，自由席 x 1，JR北海道PASS使用可
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131030-1.pdf
- Jan 02 Thu 2014 17:01
北海道的特急鄂霍次克風號
- Dec 19 Thu 2013 14:07
感動不過是緣其初心! (俊哥自製影片分享)
- Dec 16 Mon 2013 10:11
台灣鐵道史
台灣演義：台灣鐵道史 20090726
台灣鐵道史(1/5) http://www.youtube.com/watch?v=wsrhNbD0vw8
台灣鐵道史(2/5) http://www.youtube.com/watch?v=nAQMm0MM72s
台灣鐵道史(3/5) http://www.youtube.com/watch?v=m8SDtuO0weo
台灣鐵道史(4/5) http://www.youtube.com/watch?v=-TlvWeh3lQs
台灣鐵道史(5/5) http://www.youtube.com/watch?v=CIdQBSGoC3M
- Dec 12 Thu 2013 12:34
日本鐵道繪旅行
- Dec 09 Mon 2013 16:54
淺田次郎之鐵道員
鐵道員，是一部發表於 1995 年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成 7 年（1995年）11 月在 "小説すばる" 開始連載。其後於 1997 年 4 月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集。
這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。
主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」終點站"幌舞站"的站長。從前該線因為為附近的煤礦運送而十分風光，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤拒絕了多年老友兼同事的邀請，在退休後調到國鐵附屬的飯店。他堅持要守在幌舞站，直到廢線為止。其女兒幼時因病夭折，而妻子亦在不久前逝世，因此佐藤過著孤獨的生活。
在一天下雪的日子，佐藤在月台鏟雪的時候看到一個小女孩抱著一個舊式的洋娃娃跑到車站。該洋娃娃被遺落在候車室由站長撿到，有個女孩前來認領這個洋娃娃，佐藤以為是該小女孩的姐姐。後來有位穿著舊式中學制服（水手服）的少女前來。這三個女孩其實是佐藤以前夭折的女兒佐藤雪子，為了報答父親而現身。佐藤知道這三個女孩其實就是他的女兒後沒多久，就倒臥在月台上去世了。
電影版鐵道員中，乙松站長勤務的場景"幌舞站"，是在經改造的 JR 北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站並非如電影是終點站，而是經細緻改裝的中途站。例如站中設置模擬的臂木式號誌機。而片中的 キハ12 (Kiha 12) 柴油客車因為實車已全數報廢，因此是利用 キハ40 764 這輛加以改裝，重現成 キハ12 形。片頭奔馳中的蒸氣機車 D51 498 車內場景是在大井川鐵道以 C11 227 這輛拍攝成的。
本作品是第 117 回直木賞受獎之作，銷售量達 140 萬部以上，是 1997 年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。1999 年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在 2000 年得到第 23 屆（1999 年度）日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。1999 年在改編電影之後，講談社在"月刊 Afternoon" 9月號開始連載永安巧（ながやす巧）繪畫的漫畫，並在同年單行本發售。在 2002 年於朝日電視系，播放其青春時代編的劇集。
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這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。
主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」終點站"幌舞站"的站長。從前該線因為為附近的煤礦運送而十分風光，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤拒絕了多年老友兼同事的邀請，在退休後調到國鐵附屬的飯店。他堅持要守在幌舞站，直到廢線為止。其女兒幼時因病夭折，而妻子亦在不久前逝世，因此佐藤過著孤獨的生活。
在一天下雪的日子，佐藤在月台鏟雪的時候看到一個小女孩抱著一個舊式的洋娃娃跑到車站。該洋娃娃被遺落在候車室由站長撿到，有個女孩前來認領這個洋娃娃，佐藤以為是該小女孩的姐姐。後來有位穿著舊式中學制服（水手服）的少女前來。這三個女孩其實是佐藤以前夭折的女兒佐藤雪子，為了報答父親而現身。佐藤知道這三個女孩其實就是他的女兒後沒多久，就倒臥在月台上去世了。
電影版鐵道員中，乙松站長勤務的場景"幌舞站"，是在經改造的 JR 北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站並非如電影是終點站，而是經細緻改裝的中途站。例如站中設置模擬的臂木式號誌機。而片中的 キハ12 (Kiha 12) 柴油客車因為實車已全數報廢，因此是利用 キハ40 764 這輛加以改裝，重現成 キハ12 形。片頭奔馳中的蒸氣機車 D51 498 車內場景是在大井川鐵道以 C11 227 這輛拍攝成的。
本作品是第 117 回直木賞受獎之作，銷售量達 140 萬部以上，是 1997 年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。1999 年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在 2000 年得到第 23 屆（1999 年度）日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。1999 年在改編電影之後，講談社在"月刊 Afternoon" 9月號開始連載永安巧（ながやす巧）繪畫的漫畫，並在同年單行本發售。在 2002 年於朝日電視系，播放其青春時代編的劇集。
- Dec 09 Mon 2013 13:46
鐵道員電影原聲配樂
- Dec 04 Wed 2013 09:21
新竹鐵道史料文物展
- Dec 04 Wed 2013 09:04
火車快飛~新竹鐵道史料文物特展
- Nov 15 Fri 2013 10:54
溝裡頭的那車站「溪口車站」
